Bujías para motores de inyección directa

Una de las innovaciones más recientes en el diseño de motores de gasolina es la inyección directa. En estos motores el carburante no se inyecta hacia el tubo de alimentación, tal como sucede en los sistemas de inyección convencionales, sino directamente hacia el interior de la cámara de combustión. La cámara de combustión y la entrada de aire están diseñadas de manera que se forman unas áreas con alto contenido de combustible (mezcla rica) y otras con bajo (mezcla pobre). Este sistema de funcionamiento se denomina carga estratificada.

Estas condiciones de funcionamiento someten las bujías a exigencias particularmente altas, circunstancias que varían en las diferentes fases del funcionamiento: en ocasiones, la mezcla que debe encenderse es muy rica; y en otras, muy pobre. Por ello, NGK ha diseñado bujías especialmente fiables en el encendido, que cuentan, entre otras características, con un electrodo central muy fino de platino o iridio.

Para que la mezcla aire-combustible se inflame con seguridad, debe verificarse que la bujía esté situada en un área donde la riqueza de la mezcla sea suficiente.

Por lo tanto, hoy en día ya existen muchas bujías con la punta de encendido proyectada, lo cual significa que los electrodos se adentran más en la cámara de combustión. En estos casos, el sobrecalentamiento se evita gracias al núcleo de cobre de los electrodos.

El riesgo de que se formen depósitos de carbonilla sobre las bujías representa un problema para los motores de inyección, para el que NGK también ha hallado una solución. Gracias a sus propiedades geométricas, las bujías NGK tienen un efecto de autolimpieza que elimina las partículas carbonosas y mantiene la estabilidad del encendido. Estas ventajas técnicas hacen que NGK desempeñe un papel importantísimo en el desarrollo de motores GDI de Mitsubishi, Nissan, y Toyota, todos ellos equipados de fábrica sistemáticamente con bujías NGK.